一晩考えて、丸瀬布２１号の工作再開。
破損した加減リンクを修復する
「なぜ加減リンクが破損したのか？」を一晩落ち着いて考えた。
翌日になって確認した結果、左右（裏表）を間違えて装着したのが
原因であった（あほ）
それほど差がある訳ではないのだが、微妙な作りなのだろう。
モーションプレートもちょっと調整（広げて）した。
問題は破損した加減リンクである。
結局、切れてしまった（呆然）
ちょっと考えて、t0.1洋白板を裏打ちしてハンダ付して、厚さを元の
t0.3までヤスり、1.2φの穴を開ける。
そうでなくても華奢な部品、それを再生して穴を開けるという面倒な
作業をして、どうにか修復した。
修復した加減リンクを取り付けたところ
加減リンク／ロットを取り付けて動作確認。
ちょっとダサい形になってしまったが、無事に動作することを確認。
なんとかほぼ完成の姿
ここまで来ればあとは大きなトラブルなく完成。
カプラーはKATOのK&D互換のタイプを少し加工して装着した。
まだ走行テスト継続するので、一部パーツは未装着であるが、
これで「一応完成」と見ていいと思う。
26gのウェイトを搭載し、自重75gと見た目より重い。
（注：PU101を使う車両は、37ｇ程度が普通）
恒例の牽引力測定を実施
ここまで来れば、恒例の牽引力測定である。
テスト結果は極めて良好で、３％勾配を100gを牽引して楽々登坂し、
勾配途中からの牽き出しも楽勝である。
MW運材台車（木材搭載）：14g
珊瑚沼尻シボフ：33g
上記牽引力があれば、大きな編成を組むことが可能である。
久々の上級ロコキットを組んで思った「工作をサボっているとカンが鈍る」
次はどうするか？
車両工作もするのだが、レイアウトも始めないといけない。