先日、京福テキ512の走行テストを行った。
テスト結果はさんざんな結果に
「凝った足回りじゃないから動くだろう」と高を括って
自宅運転スペースでの走行テストも行わずに大きなレイアウトで
走行テスト！・・・あれ？
ほとんど動かない。
なんとか動きだしても、カーブで脱輪まで発生する始末。
それを見て気が付いた。
「電機だと思って油断したが、このロコはホイールベースが
異常に長いロット式機関車」ということである。
（注：実物は横動を意識した車輪で、ロットも分割されている
ので必ずしも同じではない）
この手のロコの問題点。
（１）レールのちょっとした具合で車輪が浮く
（C型の場合は中間動輪が軸になってシーソーになる）
（２）重量バランスを取らないと脱輪する
長年蒸気機関車を作っていながら、こんな基本を忘れるとは・・・
対策１：集電ブラシを追加
鉄模社EC40のオリジナルが長い軸間の方だけにブラシがかかって
いたから「それでいいか」と思ったのが間違いであった。
もっと軸距が短いC12でもダメなのに、EC40のように異常に
長いタイプでは全軸にブラシを付けるのは当然であった。
短い軸距の方の外側に追加の集電ブラシを付けた。
対策２：重量バランス改善のためウェイトを追加
当初は大きなウェイト(63g)だけであった。
「実物もここのモータあるし」と思ったかどうかは？だが
軸距の短い方の真ん中にウェイトがあるということは、
長い方の先端の車輪は、中間の車輪を軸にして「浮きやすい」
のは当然で、長軸距側を先頭にしてカーブにかかると脱離
することになる。
とりあえずは26gのウェイトを「動輪よりやや外側」に
取り付けた。
（短軸距側は１軸31.5gが真上からかかっているので
こちら側はやや外側に配置して重さのかかり方を調整）
最終的にボンネット内に補重するか？は少しテストしてから
判断することにした。
この対応の結果、自重は+26gで180g＝＞206ｇになった。
ところで、実車（テキ512時代）も長軸距側は何もなくて
かなりアンバランスになっているはずだが、脱輪は発生
しなかったのだろうか？（謎）
以上の２対策ののち、念入りに運転スペースで走行テストを
実施した（反省）
とりあえずは問題はないようである。
最後のディテールパーツの取付
そろそろ完成にしたいので、最後のディテールパーツの
取付を行う。
ヘッドライトは車体側にホワイトメタルのものを接着。
テールライトはデッキ上や車体側のフックにかけるカンデラ
タイプで、デッキ奥のボディ端にハンダ付けする。
あれ？この位置でいいの？
このテールランプ、取付後に撮影しようとして気が付いた。
平行に見た場合、手摺の配置の妙で「どうやっても全部写らない」
のである（ち～ん）
実物は手摺がもうちょっと細いから少しはマシだと思うが
これでは後方から良く見えないのではないか？
テキ512は最後までこのスタイルだったが、テールランプを
デッキ上に移しては？という話は出なかったのだろうか？
模型を作ることで、実物の問題点に気が付いて、現場の運用を
想像することは楽しい。
小貨物列車を牽引する姿がいい
ウォーム２段減速で動作音大きくエンドレスをゆっくりと
走る姿はなんともほのぼのとする。
鉄道模型は、やはり「走らせてこそ」である。