ED23(2号機）の工作は続く。
パンタグラフはKATOのPS13
ED56時代は大柄なパンタであったが、ED23は資料によると
カーボンシューを使うためにPS13に交換されている。
このキットが発売になった時期はなんとかなったのである。
しかし！令和の時代にはPS13使用は困るのである。
昭和＝＞平成へと時代が流れ、フクシマ模型が無くなって
しまったのである！（絶望）
結果「パンタグラフ欠乏時代」の到来である。
ではどうするか？
試行錯誤した結果、KATOのクモハ40用のPS13を使うことに
した。
購入したものに以下の加工を実施。
(1)通常の固定方法（中央ネジ止め）を止めてパンタ船固定の
ピンだけ残す工作
=>表面のメッキが強烈に硬いので糸鋸がダメになる（涙）
(2)1.0φネジ＋ガイシで固定するための穴開け
=>表面のメッキが強烈いに硬いので0.9φドリルがダメ（涙）
注意！
製品を加工or加工して使用することは「自己責任」です。
結果、工具類がダメになるのは仕方のないことです。
そのことが理解出来ない人はやってはいけません！
（メーカーにクレームを入れるなどは以ての外です）
パンタ台をどう作るか？
ED23(PS13仕様)の特徴は「異常に背の高いパンタ台」である。
形態は台形で模型寸法としては4mm程度である。
まずは自分で真鍮板をカットして曲げて作ろうとして挫折（ち～ん）
強度があって（ネジ止めするから）精度の高い素材はないか？
検討した結果、3mm真鍮角パイプを使うことにした。
（1mm背が低いことは妥協（ありがち））
パンタ台の制作
3mm真鍮角パイプを3.5mm長にケガいて真ん中に1.0φネジを
切ってからカットする（地味）
パンタ台の精度確保
KATOのPS13はガイシ部が「本来は細いプラパーツが入る」ものを
ムリクリ1.0φ穴を開けている。
ここに1.0φネジを入れるので精度高くパンタ台を付けないと
取付が出来ない。
色々考えた結果、14x19の穴を開けた板で治具作成。
これを使ってハンダ付けした。
ところで、実物の写真を見るとパンタ後ろ側の台は「帯板より前」
になっている。
どうやら（実物は）ED23用に取付枠を作成しているらしい。
しかし、模型ではどう～にもならないので妥協する。
取付完了
パンタ台の取付を終わってPS13を取付てみる。
なかなか良い感じである。
ランボード取付
面倒なパンタ台取付を終わったのでランボードを付ける。
脚部分はキットのものを使うがキット純正の「木目板」は
私好みではないのでt0.3の3mm帯板に変更してある。
(この辺りは「製作者の好み」である）
モニターを作る
ED56=>ED23改造を始めたときの予定では「モニターは
ED56のものを使う」予定であった。
工作が進展して資料を調べていくうちに、ED23に改造された
ときに抵抗器増加=>方熱のためベンチレター取付／モニターを
大型化していることが判った。
「ま、いいか」にしようかと思ったが、せっかくあれこれマジメに
やったので結局t0.3板をカットしてモニターを作成する。
キットのもの(ED56）より大きい
出来たものは中央から両脇の帯板を超える長さにした。
キットのものと比べるとかなり大きい。
真鍮部分の工作はほぼ終了か？
車体、台車ともかなり工作が進んだ。
ホワイトメタルパーツの接着、手スリ、ヘッド／テールライト、
汽笛で工作終了か？
ここで「あること」に気が付いてしまったのである（続く）
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。
参考文献：
国鉄輸入電機の系譜(上)(下) 吉川文夫 著 (株)ネコパブリッシング 発行