昨年末から「なんとか完成車両を増やそう！」と努力してきた。
まあ・・・塗装をサボっていただけかも？（ち～ん）
７両の軽便蒸気機関車が完成したので、牽引力を測定する。
（こういうデータが、レイアウト作成のための指標値になる）
テンダ(30g)の不利にもかかわらず健闘するダックステンダー
猛烈に難易度が高いが、さすがの乗工社シェイ
う～ん、残念だなぁ・・トーマモデルワークスのシェイ
極めて高牽引力の「あひる」
ということで、テスト結果は以下の通り。
勾配時の牽引力は ２％／３％ の順で記述。
ダックステンダー（本体68g テンダ30g) 100g ／ 68g（ぎりぎり）
ダックスサイドタンク(71g) 100g ／ 100g（ぎりぎり）
乗工社 シェイ(79g) 100g ／ 100g（外ジョイント騒音）
エンドウ木曽ボールドウィン(69g) 100g ／ 84g（ぎりぎり）
トーマモデルシェイ(1) (75g) 57g ／ 24g（貨車のみ）も牽引出来ず
トーマモデルシェイ(2) (75g) 68g ／ 24g（貨車のみ）も牽引出来ず
黒鉄のあひる (80g) 100g ／ 100g
面白いのは、トーマモデルのシェイである。
２両の微妙な整備状況で11gの牽引力の差が出ている。
実は、(2)の方は当初はカーブ通過時に外シャフトがブレて脱線して
計測が出来なかった。
で、あれこれと確認した結果、上回りをかぶせたときに微妙にシリンダを
押してしまい、ジョイントに微妙に干渉していたのであった。
それを調整したうえで、少し注油した結果が+11gなのである。
(1)については快調に走行するので、その現象ではない。
まったく、シェイという機関車はなんとも微妙である。
ダックステンダーは、テンダーの+30gと自重の少なさを克服して大検討で
ある。
モータはアル1015にしていあるのだが、１号機のIMON MINIにしていたら
もうちょっと違ったかもしれない。
牽引力は「重さ」だけを見ると？？かもしれない。
実際に牽引する車両の重量を参考として記載しておく。
・運材台車（積載、MW製品） ５両で57g
・珊瑚 沼尻シボフ 33g
歴史に「もしも・・」があったなら
こうやって牽引力を計測すると思うのである。
トーマモデルのシェイは「乗工社シェイの動力を一部踏襲」している。
しかし・・・「もし、トーマモデルさんが独自設計にしていたら？どうなった？」
シェイの模型化は難しい。
今回の製品の仕様が「ある程度組み易いという妥協点」だったのは
その通りだとは思っている。
（乗工社シェイを組むと本当にしみじみと感じる）
とはいえ、トーマモデルさんだったら・・・ユニークな方式を思いついた
のではないだろうか？ そしてそれはなかなかの牽引力・・・・
う～ん、やはり惜しいなぁ。