寒い日が続く。
それはともかく、路面電車関係の地味な作業が続いている（まじめ！）。
手持ちの架線集電対応車両のデータ計測
時代はITである（今頃か！）
ということで、手持ちの架線対応車両のデータ計測を行った。
こうやって出してくると・・こんなに数があったのか（呆然）
単に吸うtデータを取るだけでなく、走行性能や過去に装着した集電装置の
確認をするとデータ計測はまるまる１日かかった。
この結果、近々公表しようと思う。
（実際に装置を作成・検証するので大変なのだ）
台車の動力化改造を行う
TMSの改造企画で・・な思いをした嵐電タイプに「本来装着するはず」の
つぼみ堂の台車を使うことにした。
（注：Nさん、ありがとうございます）
実は時間が無くて動力装置をどうするか？が決まらなったのだ。
それがようやく吊掛モータ（しかも9.5φ車輪）で実用化出来る
ようになったのだ。
待ちに待った・・・というところであろうか？
だるまやの台車も動力装置も入手難になってしまい、路面電車を運転
して楽しむためには、「現在使用可能な台車」の動力化を考えないと
いけない。
まずはYAMA模型のホイールベース20mmの台車について、日光モデル
の9.5φ車輪対応を行ってみた。
６ｘ６のアングルをカットして軸穴を開けて、カットして使っている。
まあ、どうにか形になったのだが、問題は幅である。
・だるまやの台車：24mm
・YAMA模型の台車：26mm
となる。
（注：あくまで私個人の工作の結果です）
路面電車の車体幅は、かなり広い南海モ２０５でも30mmしかない。
（注：私個人所有の模型の実測値）
この状態で26mm幅の台車は厳しい。
なにか対策を考えないといけない。
いよいよ、最終型の路面電車レイアウトを試作開始
最後は路面電車のレイアウトである。
いろいろと考えた結果「複線は諦めるか？」という気持ちになった。
それは、複線にしただけで長手方向が160mmほど増えてしまう
からである。
長さを80cmくらいに収めることは大変なのである。
ということで、カーブ半径は177mm（実際に作成する際は175mmか
180mm）で台枠は80cmｘ45cmで検討を行う。
追記 2017.1.25
新規レイアウト案を検討していると「活用されていないもの」を
改修することを考えるようになる。
手持ちのトラバーサ付きレイアウト(59cmｘ42cm）
このレイアウト、この大きさでトラバーサ付きだったりして
「高機能だ！」と思って工作したのである。
で、出来てみると「なんだ、結局単純なエンドレスじゃん」と
いうことで、実はほとんど使っていなかった。
むしろ、きちんと分岐がある県道線の方が便利なのだ。
このレイアウト、そうは言ってもトラバーサがあるし、改善すれば
いろいろと楽しいのではないか？
改善プランは以下の通り。
（１）直線部を+12cmして走行距離を延ばす
（２）カーブ部分に交換線をつける
（３）トラバーサの架線部分をポール対応
このレイアウトは「完全架線対応」である。
ポイントもそれに特化して全部作らないといけない。
あれこれと検討中である。