UPはしないものの、実は地味に路面電車の工作は進行中。
先に作成した”ネジ止め式”の架線柱台座に続いて、「上から
差し込むだけ」のゴム式？台座を作成した。
差込部は皮製品用のハトメ(#200)、架線柱側に使うゴムは
網戸用のゴム（3.5φ）を使うことで「廉価で容易に入手可能な
素材」で実用化している。
架線柱側はネジ止め式のものにゴムを入れるだけで共用可能で
用途により使い分けが可能だ。
（注：いちいち架線柱を作るのは効率が悪いし、予備部品の
ストックが大変）
差込式で抜けてしまわないのか？
架線試験車（３種集電装置搭載）をすべて上げてテスト中。
３日経過したがビクともしない。
大きな問題がないことは確認出来たので、次は実用性確認のために
試験用のレイアウトが必要である。
（ああ、凄い手間）
以前から必要を感じていた「勾配テスト用レイアウト」を架線
テスト用に新規作成した。
時計回りで６％、逆は３％である。
勾配はクッキーカッター式（先の砂利採り線と同じ）とし、
防音効果用のゴム板も敷設。
レールは先に「抜けてしまった」ものの再検証として、PECOの
#83フレキをテストとして使用している。
6%勾配でテストを行うウォーム式（1:14)の吊掛モータに
よるテスト風景。
単車なので１モータでいいか？の検証なのだが、まったく登坂し
ない（当たり前？）
２個にしたら普通に走行可能になった。
それにしても、この画像を見ると「6%勾配は壁」だと思う
のは私だけだろうか？（笑）
ウォーム式の研究をするのは、画像下の「ロンビック式台車」
で使用する吊掛モータの実用化が目的である。
こうしてみると、「現状のサイズではロンビック式台車の
中に動力が収まらない」ように見える。
（まだまだ研究が必要）
在来型（外台枠が床板ネジ止め）の単車については、
急カーブ／勾配のレイアウトでは、集電不良が発生すること
が判っている。
この点では、だるまやのブリル用動力装置（23.5mm）は
リジット式なのに微妙に車輪が追従するようになっていて
走行性能は素晴らしい（音はちょっと気になるが）
だるまやの動力装置がもはや入手出来なくなったことで
自身で開発せざるおえなくなったことは、大変悲しいこと
である。
地上設備も動力装置も「実用化」は手間である。
ああ、ロコ工作がしたい！
（トーマのシェイIIがなぁ（あとちょっとで完成出来るのに））