猛暑は続く。
床板（台枠）を組んで塗装する
トラスポストは接着（G17)
トラス棒は貫通して通せるようになっているが、説明書に
「接着しない（床板に曲げの力がかかる）」とあるので
そのままにして塗装を行う。
動かすためジョイントを作る
床板の塗装が乾燥するまでの時間に、走行テストを行う
ためにジョイント部を組む。
どっちがどっち？を間違えないために慎重に確認する。
前位台車は説明書通り
後位台車（動力部）で慣れたので、説明書通りに作業を
進める。
ジョイント部は台車に差し込む前に圧入するので
難易度は低い。
（穴はかなり狭いのでジワジワとまっすぐ圧入していく）
後位台車（動力部）の圧入は少し手間
説明書通りに1.5mmにカットして、ジョイントを圧入する
のだが、こちらは組み済の軸に対して押し込んでいくので、
中で微妙に動いたり、黒ギアが動いてしまったりして
ちょっとイラっとする。
圧入については、前位台車同様に万力を使ってジワジワ攻める
のだが、他にもっと良いやり方があるのだろうか？
（打ち込む方法はこの素材では良くないような気が・・・）
恐れていた「割れ」が発生
ドライブシャフト部のナックル？に0.8φ洋白線を
差し込んでちょっと力をかけたら・・・欠けた。
あ～、やっちまったか（ち～ん）
詳細に調査すると、元からの穴は0.7φで、先の太い
ジョイント部のように圧入する方法を行うと肉が薄い
ので割れてしまうことが判った。
（身を以って経験・・・（遠い目））
エコーモデルのパイプで補修
全体を真鍮で作り直してもいいのだが、それでは製品性能の
確認と言えなくなってしまう。
エコーモデルの真鍮パイプ（0.8-1.0＋1.0-1.5)を使って
補修することにした。
鉄道模型は「発生した事象には全てモデラーの知恵で対応」の
掟があるので、この程度のことでメゲてはいけない。
もう片方については、0.7φ=>0.8φとドリルで慎重に穴を
広げて圧入はせずに接着のみで固定することにした。
ジョイント棒を説明書の長さに仮組み
説明書の長さ22.5mmに仮組みして、塗装を完了した床板と
組合せて具合を見る。
う～む、長すぎでは？？
とりあえず、ジョイント棒の長さを調整してナックル部を
接着した。
次はいよいよ走行性能確認である。
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。