2024年は「思い出の地鉄シリーズ」である（そうだっけ？）
次はどの車両を完成させる？と検討していて思い出した！
パワトラ仕様
路面複線レイアウトが一応完成したので、それと並行して
架線対応車両の整備を行ってきた。
路面電車は一応完了したのだが「地鉄乗り入れ車両」は
動力変更しないといけないので2023年内では終わらなかった。
その1両が叡電デナ２１である。
この車両、一時検討していた「急勾配のある地鉄レイアウト」の
テスト用としてパワトラｘ２にして6%以上の勾配登坂テストを
行ったのである。
結果は「とても実用にはならない」となり、そのまま放置・・・
久々に出してみるともったいない！
久々に出してみるともったいない！
パンタも架線対応してあるので、動力を極低速運転可能なもの
に更新することにした。
ダルマヤ25mm動力
路面乗入車両用に買い溜めしてあったダルマヤ25mm動力を
日光モデルD14仕様にして整備する。
ついでにもう１両分作っておけば新潟交通モハ24でも使える。
苦労して交換
ウチの軌道乗入車両は140R通過という「過酷すぎる要求」を
クリアしないといけない。
パワトラ仕様の床板を大胆にカット、ダルマヤ動力を取付部を
ハンダ付けして140Rをクリアするため穴を広げていく（地味）
１４０Rをクリア！
苦労の結果、この大きさの車両が140Rを走行可能になった。
走りは問題ないのだが・・・
というころで走行テストである。
ここで気が付いてしまった！
デナ２１のパンタは「かつてポールの台座があった部分」に
設置されているので、台車センターより内側である。
結果・・・140R架線ではシューが対応出来ないことが発覚！
まあ、そういうことは後で考えよう（遠い目）
さて、次はどの車両にするか？
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。