「元は同じ車両」なので悩みはやはり同じ？
パンタをどうするか？
ED56のパンタは大柄である（ザックリした表現？）
故人は関西私鉄の電車に使われている横碍子タイプを
購入して箱の中に入れてあった。
実車の資料を見るとED56のパンタは「普通に下に置く」
タイプである。
どうやら故人も「さてはてどうしたものか？」と手が止まった
らしく、中心位置（これがあとで問題になる）に穴を開けた
ところで終わっていた。
さてはてどうしたものか？
私の場合、こういうときは電車では「パンタ台を脱着式」に
して楽をしようとするのだが、機関車は櫓？を組んだパンタ台
のものはほとんどない。
不本意ではあるが手持ちパンタの在庫を発掘すると、
枠は同じで台座部は「いわゆる天賞堂方式(PS14)」のものを
発見した。
う～んこれなんで買ったんだっけ？＝＞自分（謎）
考えても用途は無さそうなのでED56に使うことにした。
さて、そうなるとED23同様にパンタ台をどうするか？
3mm角パイプを使う
発掘して気が付いたのだが「あれ？このパンタ用の碍子がない」
天賞堂のこのタイプはプラ製の碍子を差し込んで真ん中のネジで
固定する。
ところがその碍子がないのである（絶望）
う～む、そうなるとパンタ台を作ってネジ止めか（遠い目）
で、どうやって作るか？
あれこれ悩んだ結果、ED23のときに使った3mm角パイプを
半分にカットして使うことにした。
（肉厚がt0.5はあるのでタップが切れるから）
とりあえずt1.0の板で治具を作り万力に咥えて糸鋸で
カットしてみる。
高さを揃える
カットしたものは高さにムラがあるのでヤスリで揃える。
この方法、慣れて来ると反対側は「切らずに使える」ことも
判った（ラッキー！）
当然こうなる
正確に固定するため治具（17x19の穴）を作って屋根上に
置いてみた。
当たり前なのだが屋根カーブ分で浮き上がってしまう。
これは内側削らないとダメか（ふむ）
あれこれ検討して手順を決める。
（製作法を記録しておくと後で便利？）
1.0φのネジを切る
角パイプの状態で0.9φの穴を開けて1.0φネジを切る。
t0.8+t0.3
脚の高さを0.8mmにするためt0.8の治具を作り、糸鋸の
刃の厚さ分のt0.3を入れた高さで万力で咥える。
（このやり方次第で色々なパンタ台が作れる）
糸ノコでカットする
糸ノコで縦に切り目を入れて横からカットする。
（注：この方法はバイスや万力の口金を痛めるのでお勧めしない）
t0.8で削る
脚の水平を出すだめt0.8治具に合わせてヤスリで仕上げる。
内側を0.2mm下げる
t0.6の治具を作成して内側を0.2mm削る。
セロテープで治具ごと固定してハンダ付け
４個パンタ台を作ったところで治具を使って屋根上に固定する。
あれこれ確認した結果、故人の開けた穴は使えない（涙）ので
セロテープで固定する。
上画像を見ると判るが、パンタ台に「予め1φネジを切る」のは
このように固定するためである。
（ネジは作業後でサビサビになる）
ところで、このパンタは「スケールではない」のでパンタ台位置は
当然「なんとなく」である。
（帯板を踏まないようにしてある）
パンタを仮止めして確認
出来たところでパンタを置いて感じを確認する。
まあ、こんな感じか。
パンタ位置を気にするのは「大きなパンタがモニターに干渉
しないか？」が問題だからである。
結果は良好であった。
勢いに乗じてランボードも取付
パンタ位置が決まったのでランボードとモニターも取り付けた。
よしよし、グッと実車感が出たぞ。
走行可能になり車体パーツもここまで付けると
「お！いい感じではないか」
という気持ちになってくる。
ED23とED56ももうすぐ完成？
（とか言いつつ、違うことをやりがちなのだが）
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。
参考文献：
国鉄輸入電機の系譜(上)(下) 吉川文夫 著 (株)ネコパブリッシング 発行