ED23もいよいよ「完成への道」である。
前回の記事：
カプラー解放テコ
ED56時代の開放テコは「片側」のタイプである。
ED23になって貨物機として使われるようになると、入換業務も
行うようになってこのようになったようである。
テコ受（小さい）をうまくハンダ付けしていくのは面倒である。
尖ったもので押さえながらハンダを流すのだが、ピンッ！と
尖ったもので押さえながらハンダを流すのだが、ピンッ！と
飛ばしたりして・・・（あほ）
それに加えてED23の前端梁にはバッファー取付穴？があって
それを塞がないように付けないといけない。
ハンドレールナップ付き手スリ
ED23は戦時対応？で改造されたので簡素な作り？と思っていると
前面の手スリはなぜかハンドレールナップ付きの高級品である。
運転室ドアは普通のタイプなのになぜ？
形というか取り回しが複雑だからだろうか？
SLで使うハンドレールナップでは背が高いので割りピン（半甲）
を使ったのだが、いざ始めてみると結構数が必要で危うく足りなく
なりそうでちょっと焦った（笑）
ステップ
運転室横にあるステップは豪華に？とエコーの折畳ステップを
と思ったのだが、試し貼りするとコレジャナイ感。
実車資料を見るとアングル材をなんとなく貼ってあるだけの
ようである。
ということで0.8アングル材を使うことにした。
ステップ取付
0.8アングル材を「適当に切って貼った」ところ。
いい感じになったか？はともかくとして、これ「実際に登れた？」
と思うと面白い。
ホワイトメタルパーツを接着
全てのハンダ付け工作が終わったのでホワイトメタルパーツの
接着を行う。
未塗装完成
塗装すると見えなくなってしまうので未塗装完成の姿。
車体を作り始めたときには簡単に済ませるつもりだったが
結局マジメにやってしまった。
塗装作業
私は塗装が苦手である（う～ん）
少しでも塗装上がりを改善するためガンをタミヤのニードル径0.5φ
を購入して今回から使用開始。
車体：GMカラーのぶどう２号
下回り：いさみやのカラープライマー（黒）
インサイドギア
塗装が終わって下回りを組んでみるとウォームが噛んでしまう
ことが判った。
カツミEF66用の35mmインサイドギアにスペーサーを入れて
使うのではウォームの当りが浅いことが判った。
ということで、結局モータブラケット部は追加パーツでかさ上げ
することにした。
それは「過去の輸入電機シリーズの工作記録を見ての判断」である。
こういうことは「記録を残す」ことが大事である。
ED23（初号機）のインサイドギア
ウェイトを載せる
下回りを組んでウェイトを搭載した。
予定では１号機と同じ背の高いタイプを使うつもりであったが
横のアングルに当たるので四角いものになった。
走行テスト
さっそく走行テストを実施した。
静粛にスムーズに走行することを確認した。
やはりウォームギアを手直しして良かった。
（ED56も直さないとダメか？）
ED23が揃った（ん？）
これでようやくED23が2両になった。
左のものはEBで購入したので私は動力系の作り直しが中心で
今回の2号機は私が令和の技術で作ったものである。
こういう「モデラー違い（昭和と令和）」があるのは時代の
変化が感じられて面白いと思う。
私は「自作至上主義」ではないので「他のモデラーが作った
ものの個性」を知ることは好きである。
そういうものは「走行性能向上のみ」を行い、外観については
（支障がないレベルなら）残すようにしている。
考えてみると私の鉄道模型は「父（TMS第一世代？）の遺品」
から始まっている。
そのせいかもしれない。
もしED23が重連したら？
最後に「２両揃ったらやってみたかったこと」である。
実物の資料で「こんなに庇が出っ張っていると重連したら
当ってしまうのではないか？」という話である。
ED23は１両しかいなので２両作るモデラーは珍しい。
（というかいるのか？）
さっそくやってみたら、庇ではなくデッキとテールライトが
当りそうになることが判った（笑）
こういうことが出来るのが「模型の楽しさ」かもしれない。
（違うかもしれない）
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。
参考文献：
国鉄輸入電機の系譜(上)(下) 吉川文夫 著 (株)ネコパブリッシング 発行