台風がなんと！ ３つが接近中！！
そして、猛暑である。
それはともかく、路面電車の架線対応は続く。
各種集電装置の車両を用意する
「手押し電車でのポールのテストが終わった」ので、ちゃんと動力で走る
車両でのテストである。
ああ、これらの路面電車「もう１０年以上動かしてないな（遠い目）」
動力を整備し、古いデコーダを外したうえで、各種集電装置を装着する。
ポールが車体中央にない車両は大変
Ｎ電のように「車体中央にポールの取り付け位置がない」ものは多い。
こうなると、分岐部の位置を厳密に固定出来るようにしないといけない。
結果、メッセンジャー＋引き棒で分岐部を引っ張ることで位置決めを
行うことで対応した。
分岐部はいけそうなので量産する
ということで、分岐部の構造はこれで良いことが判ったので、量産を
開始する。
（作り方については、かなり量産向きにした）
パンタのシューが90度クロス部で引っかかるのを解決する
まず、KATOのPS16（架線集電対応）が付いていたモ５１０をアルの
パンタに交換する。
パンタ台が大きすぎるのだが、それも直していると時間がかかるので
仮の台（って、板だけど）に乗せてある。
90度クロスは、実はポール対応の金具なしでもパンタが引っかかる
ことが多い曲者である。
これをどう解決するか？
架線側にあれこれつけてみたり、パンタの高さやバネを調整したり・・
と苦労した結果、シューの幅をx1.7にすることで対応出来た。
忘れていたZパンタも改良する
パンタまでの作業・・・文字にすると簡単そうに見えるが、実際は
考えて試し、考えてまた試し・・・を何度も繰り返している。
ディテール工作はコツコツと作業を続けていけば進捗するが
"しくみ"は成功しなければ思考と作業はゼロ」なのである。
ああ、でもどうにか目途がついた・・と思ったら「あ！Zパンタが！」
慌てて分岐とクロスに対応する工作をする。
ああ、疲れた。
それにしても、今回活躍の「長尾軌道 県道線」は1995年？に着工して
から、レイアウトコンペに応募したり、その後も何度も改造をして２１世紀も
現役である。
「レイアウトに完成なし」のホームラン王！のような存在である。