前回撮影を忘れた下回り工作を撮影したので続き（笑）
ギアボックスを組む
いつものようにプレスパーツの歪みを修正してパーツを
ハンダ付けしていく。
このネジ穴のあるパーツ、珊瑚やアダチなら叩いて止める
カシメになっているので固定を位置決めがやりやすいのだが
MWのものはゆるゆるの穴に入れてハンダ付けするように
なっている。
う～ん、付けにくい・・・
しかも下にちょっと隙間が出来るのでうまく位置合わせして
ハンダを流すのはちょっとコツが必要だ。
付けるときにも１個を双方に固定して、合わせるときに
微調整してから組まないとギアボックスが歪むことになる。
（注意してもちょっと歪むのだが）
床板への固定パーツを付ける
先の組みに歪みがないことを確認してから、床板への固定パーツを
ハンダ付けする。
このパーツがこれまた微妙に歪んで付きやすく、仮止めして
ちゃんと平行が出ていることを確認してから本格的にハンダを
流すようにする。
（注意してもちょっと歪むのだが）
床板を組む
続いて床板である。
まずは前側を斜めにカットする。
え？こういうものはテストショットの段階で確認後
プレス型を修正するのが普通ではないの？
（注：個人の感想です）
続いて単台車をハンダ付けするのだが、グニャっとした
ブレーキシューがジャマしたり、単台車のロストパーツの
下辺が微妙に斜めになっていたり、床板の穴が大きすぎて
かつ形がおかしいので角材を治具にしても「結局カンで
位置合わせ」してハンダを少し流して仮止めして、
角度を確認してハンダを流すことになる。
こういうものはテストショットの段階で確認後、鋳物の型を
修正するのが普通ではないのか？
（注：個人の感想です）
組み終わったパーツを調整する
下回りのハンダ付けが済んだところで合わせてみる。
当然、微妙な歪みなどがあるので修正するのだが、
ちゃんと指定位置に固定するとパーツが干渉してギアボックスが
床板に入らない、ボンネット部がネジ止め出来ないなどの
問題があるので盛大に削って入るようにする。
こういうものはテストショットを量産前に組んで確認した段階で
プレスと鋳物の型を修正して製品ではピッタリ合うようになって
いるのが普通なのではないか？
（注：個人の感想です）
生活の知恵(Eリング飛ばし対策）
下回りを塗装したのち、ギアボックスの組立である。
MWの製品といえば、前回の魚梁瀬の野村組DLで極小Eリングを
飛ばして大混乱した。
今回はそういうアホなことをしたくない。
あれこれ考えた結果、ギアボックス組みのときは周囲を白ボール紙
で囲って作業することにした。
これならば飛ばして行方不明になることもない。
この方法、実はクラカメ修理屋さんの知恵なのである。
（良いことはなんでも参考にする）
ところで、実際には１個飛ばしたりしたのだが、こうやって
囲ってあると「落ちる位置が限られる（予想出来る）」ので
工作後に探すと発見が可能であった。
絶縁処理をしてギアボックスを組む
DCCサウンド化することを前提に絶縁処理はそれなりに
厳重に行った。
集電ブラシが当りそうな部分はセル板で絶縁、配線のハンダ付け
部分は被覆をかけてある。
こういうことは後でやろうとすると面倒なので、予めやっておく
のが生活の知恵である。
モータ交換と高さ調整
キット同梱のモータはマシマ1015なのでより走行性能の良い
アル1015に交換した。
ここで仮組みすると微妙に後ろが低いのでt0.5のワッシャを
入れて高さを合わせる。
重量計測
全部揃ったところで重量計測する。
・屋根板：11g
・車体 ：16g
・下回り：30g
結果、全部で57gとBタンクよりは重いのでウェイトは
使わないことにした。
（空いたスペースにDCCサウンドが入れられる？）
ところで、今回組んだ１両目は車体をぶどう１号で塗装した。
原型？という扱いなのだが、私のイメージは「鬼太郎の妖怪バス」
である（笑）
味噌汁軽便レイアウトで走行テスト
ようやく味噌汁軽便レイアウトで走行テストが出来るように
なった。
テストの結果は、低速で安定して走る良い車両である。
それにしても「ぶどう１号って黒にしか見えない」もの
なんだなぁ（遠い目）
まだ残り２両の工作がある（遠い目）
味噌汁軽便鉄道開業には日車単端ｘ３もあれば充分だが、
こうなると丸山の単端気動車も欲しく！と思うのは
人情というものか？（ああ、資金難）
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。
参考文献
軽便参加III 南軽出版局 発行