いきなり涼しくなった。
これはいよいよ「ハンダ付け工作の秋」である。
反面・・・老眼には辛い（季節関係なし）
前回以上に小さいものを組む「地獄編」である（ち～ん）
ピークルーペ使用
前回0.4φの穴を開けたクロスヘッドにピストン棒をハンダ付け
する。
固定＋水平を出すために上図のようにやるのが私流である。
ハンダがちゃんと回っているか？をピークルーペでじっくり
確認して作業を進める（早くも「地獄編」の始まり）
メインロッド＋ピンのハンダ付け
前回にリンクを貼った（2011年）を見て思い出した。
（記録は大事である）
いさみやのt0.5の方眼紙を治具にしてメインロッドを固定して
クロスヘッドとのクリアランス(0.3mmくらい？）を空けて
ハンダ付けをする。
方眼紙の目盛りで判ると思うが極小ハンダ付けで可動部分に
ハンダを流すのは瞬間芸でかなり疲労する。
クリアランス
位置関係はこのようになる。
両面テープにピンを付けて作業するため「うっかり飛ばし」
が発生しない。
0.3mm程度の隙間にするようにいさみやの方眼紙をt0.2～
t0.5の組合せで調整するのが楽だと思う。
（ここでも目視確認が老眼には辛い）
クロスヘッド裏に板を貼る
ここまででも「地獄編」なのだが工作はさらに続く。
クロスヘッド裏側にt0.2の板を貼らないといけない。
少し考えた結果、1.5mm帯板(t0.2)を上図のようにすることで
ハンダコテでハンダを流す余地を作り（一瞬で効果的に流す）
余り部分は後でカットすることにした。
こういう「敢えてはみ出し部を付ける」のは金属工作を
長くやってきたものの悪知恵である（笑）
仮組みして余分をカット
組んでみてピストン棒の余りをカットする。
この作業は後で何度でも出来る（笑）ので短く切り過ぎない
方が良い。
（失敗するとかなり泣きを見るから）
クロスヘッドと各ロッドの関係
ここまで工作するとクロスヘッドと各ロッド（＋ピン）の
関係が確認出来る。
この時点でクリアランスがどうなっているか？を確認する
ことは蒸気機関車工作の要である。
場合によってはシリンダブロック側の直しが発生することも
あるのでサボらずマメにやるのが吉である。
（ちゃんと出来ると「満足感」もある）
ブレーキ関係を付ける
ここまででかなりパワー（老眼力）を使い果たしているのだが
最後の力を振り絞ってブレーキ関係を付ける。
台枠側にパーツを付ける穴がないので自分で開けて、ロッドを
通す支持部は裏側から角材に両面テープに貼って押しながら
ハンダを流して止めるのだが位置決めは難しい。
アーム部分は上画像のようにいさみや方眼紙で支持して
ハンダを流した。
ウェイトを接着
これで台枠へのハンダ付けは済んだのでウェイト兼ネジ止め部
を接着した。
硬化すればようやく動力を入れることが出来る。
なにはともあれ「老眼には辛い作業」は済んだようである。
しかし、工作はまだ続く。
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。