SmileSound導入作業は続く。
モータ設定ファイル
前回の「音はすれでも車両は動かず」の解決方法はないか？
DSSPのマニュアルを読んでいくとCV値設定を簡単に行う方法が
書いてあった。
9.3 モータータブ である。
DSSPの画面から規定のモータ設定ファイル一覧から選択が
可能と書いてある。
上画面の通り、トラムウェイのキハ40を選択。
走行テストしてみると「多少良くなったか？」という感じである。
う～む、どうしたものか？
ここでCV値を細かくやってみるのもいいが、過去の経験から
「違うサウンドファイルを試す」のが良いと気が付いた。
（これも「サウンドDCCあるある」かも？）
KATO クモハ12
ウチには初回販売ロットのKATOクモハ12がある。
そう書くと判る人もいるかもしれないが「テスト走行するとモータが
焼損するタイプ」である。
ウチのものはメーカにクレーム処理を依頼せずにIMON MINIに
モータを交換してそのまま放置してあった（遠い目）
それがようやく役に立つときが来た（さらに遠い目）
モータ交換時に配線は普通にケーブルになっているのでMTC21に
変更するのは簡単である。
コマンドステーションを変えてみる
MTC21＋旧型国電タイプ（吊掛汎用）で走行テストを行う。
・・・う～む、またしても「音はすれども動かない」である。
レールクリーニングしたり車輪を磨いたりするがさして
変化なし。
これはひょっとしてKATO D101との相性問題か？と
コナンドステーションを以下のものに変更してみた。
・赤箱
・Lenz（上画像参照）
結果は良好であった。
なるほど・・・と思いつつ「本当にそうなのか？」
ひょっとして「サウンドDCCあるある」を見落としてないか？
＝＞自分
コンデンサの取付
そこで思い出したのである。
10年以上サウンドDCCをやってきた経験（遠い目）がここで
生かされる時が来た！（凄い遠い目）
MRCのサウンドデコーダ（モバイル一体or分離型）は当初は
コンデンサーが付いていなかった。
それを車両に装備して走行させると（車両によっては）走行音と
平行して汽笛（長押し）を鳴らすと「息切れ」するのである。
音が切れるor走行が少し不安定になる。
これは急に電力消費が増えるからなのか？
メーカーもそれにはすぐ気が付いたようで、１年後の製品では
上画像のようにコンデンサが装備された。
DigitraxのSFXシリーズは最初からコンデンサ付きである。
SmileSoundのMTC21のデコーダには100μFのコンデンサが
同梱されている。
やはり搭載してみるか。
MTC21-MEM64(8ピン）同梱の説明書の記載に従って
コンデンサを搭載した。
ようやく安定
テスト走行してみると快調であった。
当たり前だが「息切れ現象」も皆無。
コマンドステーションをD101に戻しても問題なし。
なんのことはない「他社同様にコンデンサを使えば良い」という
だけだった。
キハ22にもコンデンサ搭載
クモハ12（電車のサウンド）で好調だったのでキハ22（気動車
サウンド）にもコンデンサを搭載した。
結果は良好なのだが、若干「音はすれども動かない」気味では
ある。
そこで気が付いた。
使用しているDMH17C 縦型エンジン（汎用）であるが、この
エンジン装備車（１エンジン）は「実車が轟音はしても出発は
モタつく」タイプだったのに気が付いた。
ということは「SmileSoundのデコーダは実車サウンドに合わせた
動力特性も定義に入っている」ということか？
最初からSmileSoundを使っている人から「ナニ言ってるんだ？」
と言われそうだが、MRCやDigitraxを使ってきた私の経験では
「モバイル部分は標準定義」が当たり前であった。
（そもそもモバイル分離型なので当然か？）
そういう観点で見るとクモハ12は普通発車している。
こういうことは「最新版サウンドDCCあるある」なのか？
やはりDCCは最新動向をちゃんとウォッチしてないとダメなのか
としみじみ実感した。
この話はまだまだ続く。
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。