2024年もあと１ケ月を切った。
工作の〆や来年の計画などしているところである。
（クラカメで紅葉撮影もまとめないとなぁ）
ウチのDD54
先日、DD54の書籍が出た。
なかなか興味深い内容なのでじっくり読んでしまった。
ウチにはDD54が３両ある。
・珊瑚模型のDD54：なぜかDCC化してある
・エンドウのDD54：普通にDC仕様
・造形村のDD54：ESUのデコーダでDCCサウンド化
珊瑚のDD54を分解整備
せっかくDD54の本を読んだので「一番実車っぽい」珊瑚の
DD54を動かしてみることにした。
裏側から見ると中間台車前にギアボックスで軸を落として
両側にシャフトが通っていて「いい感じ」である。
久々なのでモータ軸に注油・・・ん？
これどうやってボディ開けるんだっけ？（呆然）
実車っぽい動力が面白いのだが
とりあえずそれっぽいネジを外す。
ステップ、カプラーを外してもビクともしない（う～ん）
長い方のシャフトの燃料タンクを外して中間台車押さえ板を
外すと中間台車外側枠を止める段付きネジがある。
それを外したらようやく車体が外れた（疲労感）
モータ軸に油を差したいだけなのだが
車体が外れたので中を見るとこんな感じ。
購入したときは「前オーナーが完全に絶望して放棄」だったので
そこから相当に苦労して完成させたのだが、そのときにモータは
EN22にしたようだ（おぼろげな記憶）
なぜだか判らないがDCC化してある。
それはいいのだがモータの軸のメタルが見えない。
ギアボックスと床板に固定する金具があるのだが、これどうやって
外すんだっけ？（絶句）
結局「全バラシ」になる
モータ軸に注油するだけなのにギアボックスを床板から外す
のだが床板に固定する金具がジャマしてなかなか外れない。
なんとか苦労して外したら前台車も分解することになり
結局「全バラシ」になってしまった。
そこで思ったことがある。
DD54の本にはDD54採用の目的として「１エンジンにすれば
DD51の２エンジンより整備の手間が減る」という意図が
あった？ということが書いてある。
しかし、実際はV16／ギアトレインのDOHC／６バルブの
エンジンにメキドロ式変速機でDD51よりも何倍も整備が
大変になった、と書いてある。
なるほど、珊瑚模型さんは「模型で実車の苦労を伝える」のを
意図して製品化したのか！（違うから）
ようやく動いた
整備を済ませて組み立てるのだが「バラすときに逆」をやれば
とはいかない。
台車のセンターピンは絶縁材x2を上からネジで止めるのだが
短いシャフトの方はモータ＋ギアボックスを固定／台車の
センターピンをネジ止めするとシャフトが入らない（絶望）
ネジは普通に2mmネジで絶縁材は平たい円盤なのでシャフトを
入れながらセンターピン固定するのは「手が３本欲しい」
作業になる（う～ん）
長いシャフトの方が入れやすいのだが、普通に台車のセンター
ピンを止めてシャフトを入れるとテスト駆動するとシャフトが
抜けて落ちてしまう。
う～ん、こんなところも「実車を再現」なのか？
燃料タンクを付けると抜けないようになっているのだが、
今度は中間台車の外枠が入らない（絶望x2）
燃料タンクを外して台車を思いっきり振るとシャフトが
外せるので台車枠を入れて段付きネジで固定。
その後で逆の手順でシャフトを入れて燃料タンクを固定。
中間台車を入れて線バネを入れ、押さえ板を付けると
やっと組立て完了である。
組立時にDCCは解除して普通にDC仕様に戻した。
結局、元に戻すのに１時間・・・（呆然）
走行させると動作音大きく快調に走行した（遠い目）
こう書くと「実車同様に短命な製品」だった？と思う人が
いるかもしれない。
実際はそんなことはなく、何度も再生産されたロングラン
商品だった（笑）
この複雑で「動かすだけでも大変」な動力は３回目？の
生産までで、６次型になって普通の縦型モータの各台車
駆動になった。
寄り道してしまったが鉄模社ED56をなんとかせんと！
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。